核心提示：也许2008年车务通业务所创造的利润占中移动1128亿的净利润比例可能只有千分之一或者万分之一，但谁也说不清楚车务通将来会不会像彩铃、飞信一样成为中移动通话业务之外强势的利润增长点。

外来的和尚会念经——关于车务通的思考
文/董海龙

为什么又是中移动

2008年的第三届GPS运营商大会上，科浪国际曾经提出建立GPS运营商大联盟的设想，在轰轰烈烈的宣传攻势和资本蓝图诱惑下，该设想获得了行业不小的注意力，但正当行业想看科浪国际下一步如何运转时，受到金融海啸严重影响的科浪国际在港交所被迫清盘，联盟之路折戟沉沙。

历史无法复制，谁也无法说清楚如果科浪国际没有倒下，发展到今天会是个什么样子，联盟真的就可以形成？也许会有相当一部分中小运营商拥护，但众多大型运营商不会买账却是必然。

历史还是有相似之处，在科浪国际轰然倒塌不过半年，2008年净利润达到1128亿的中国移动悄然无声的向全国十多个省市复制其位置产品创新基地——辽宁移动推出的车务通运营模式。如果将科浪国际与中国移动相比，从实力上来说相差不知道多少个数量级，可以说科浪国际有的，中国移动都有或者不需要费多大力气就能有，而中移动有的，科浪国际奋斗一百年也不可能拥有。一则中移动所处行业的国家垄断性质，二则是因为中移动拥有全国最大的通信网络，三则中移动在全国都有服务网点，四则中移动拥有世界上最庞大的客户群体。

在GPS运营行业，没有电信运营商，就不可能有GPS运营商，而没有GPS运营商，电信运营商依然存在。事实如此，在中国移动看来，车务通模式将是移动业务新的利润增长点，也许2008年车务通业务所创造的利润占中移动1128亿的净利润比例可能只有千分之一或者万分之一，但谁也说不清楚车务通将来会不会像彩铃、飞信一样成为中移动通话业务之外强势的利润增长点。

与彩铃不同的是，作为全国最大的电信运营商，中移动掐着大部分GPS运营商的命门——通信网络，没有通信网络就不可能有GPS运营服务，还记得汶川大地震后，有多少GPS终端成为摆设吗？相反，对于彩铃服务的提供者，中移动却是没有多少话语权的，可以是个人可以是唱片公司，却丝毫没有妨碍彩铃业务在全中国上十亿手机用户上的推广。当然，也有不同之处，彩铃的应用方基本上是个人，而GPS运营服务是企业、特殊单位，基数小而规模大。

谁也无法准确估量中国GPS运营行业成熟后的市场规模，百亿？千亿？但有一点无可否认，在强者恒强的通信领域，电信运营商是不会对这个市场坐视不理的。也许有人会问，为什么又是中移动？GPS报的李兆荣认为，这充分说明了马太效应在中国电信运营领域的真实存在。了解中移动和新联通、中电信的都知道，中移动这个庞然大物一直强大而且稳定，从而奠定了其不断寻找新业务的强大基础，因为实力强大，可以同时进行十来项不同的业务培育，因为稳定，也就不担心培育成熟的业务不会得到推广，从彩铃到飞信到移动邮箱，每一项中移动都走在联通前面。在GPS运营领域，联通更不是对手，后者的GPRS业务还无法在全国开展，就算新联通和中电信建立好完备的服务网络和运营模式，那时候中移动已经先入为主，平台、模式已经成熟，江山已定。

靠大树好乘凉？

我们在辽宁移动的网站上看到了车务通的收费模式：客户使用基于卫星定位的车务通产生的费用包括集团位置服务端口费和卫星定位位置服务费两部分。

1、集团位置服务端口费：1000元/月（按集团收取，可设置优惠比例0%-100%）；

2、卫星定位位置服务费：指用户使用车务通系统对车辆进行卫星定位、调度管理所产生的费用。

因为无法获得准确的中移动与旗下被整合的GPS运营商的分成模式，我们无从得知这个模式是否对于GPS运营商具有吸引力，又或者这只是一个暂时的收费标准，以低价倾轧当地某些“不领情”的GPS运营商，对于实力强大的电信运营商来说，就算不拿通信网络说事，就以服务价格做武器，中小运营商对此基本上是被扫的落叶，大运营商不死也得七分伤。是否可以说，中移动要整合GPS运营行业就轻而易举呢？就目前我们看来，事情应该如此。